Toyota stellt umfassende Pläne für neue Batterietechnologie und EV-Innovation vor

TOKIO, 13. Juni (Reuters) – Toyota (7203.T) wird Hochleistungs-Festkörperbatterien und andere Technologien einführen, um die Reichweite zu verbessern und die Kosten künftiger Elektrofahrzeuge (EVs) zu senken, sagte der Autohersteller am Dienstag strategischer Dreh- und Angelpunkt, der die Aktien in die Höhe trieb.

Die Technologie-Roadmap des japanischen Riesen, die so unterschiedliche Aspekte wie die Batterieentwicklung der nächsten Generation und eine radikale Neugestaltung der Fabriken abdeckt, kam der umfassendsten Offenlegung des Plans des Autoherstellers gleich, auf dem schnell wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge zu konkurrieren, auf dem er den von Tesla angeführten Konkurrenten hinterherhinkt (TSLA.O).

Der Plan kommt einen Tag vor einer jährlichen Aktionärsversammlung, auf der Governance und Strategie – einschließlich einer langsamen Umstellung auf Batterie-Elektrofahrzeuge unter dem ehemaligen CEO Akio Toyoda – unter die Lupe genommen werden.

Die Aktien des umsatzstärksten Autoherstellers der Welt stiegen an diesem Tag um 5 % auf 2.173 Yen, den höchsten Wert seit August.

Toyota kündigte an, ab 2026 Lithium-Ionen-Batterien der nächsten Generation auf den Markt bringen zu wollen, die größere Reichweiten und schnelleres Laden bieten.

Das Unternehmen verkündete außerdem einen „technologischen Durchbruch“, der die Haltbarkeitsprobleme von Festkörperbatterien angeht, und erklärte, dass man Mittel zur Massenproduktion dieser Batterien entwickle und die Kommerzialisierung im Zeitraum 2027–2028 anstrebe.

Festkörperbatterien können mehr Energie speichern als aktuelle Flüssigelektrolytbatterien. Autohersteller und Analysten gehen davon aus, dass sie den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen werden, indem sie ein großes Verbraucheranliegen ansprechen: die Reichweite.

Dennoch sind solche Batterien teuer und werden es wahrscheinlich noch viele Jahre lang bleiben. Toyota wird sich mit leistungsstärkeren Lithium-Eisenphosphat-Batterien absichern, einer günstigeren Alternative zu Lithium-Ionen-Batterien, die die Einführung von Elektrofahrzeugen in China, dem größten Fahrzeugmarkt der Welt, vorangetrieben haben.

Am oberen Ende des Marktes kündigte Toyota an, ein Elektrofahrzeug mit einer effizienteren Lithium-Ionen-Batterie zu produzieren, das eine Reichweite von 1.000 km (621 Meilen) bietet. Zum Vergleich: Die Langstreckenversion des Lithium-Ionen-betriebenen Tesla Model Y, des weltweit meistverkauften Elektrofahrzeugs, kann nach US-Standards etwa 530 km weit fahren.

Ein Elektrofahrzeug mit Festkörperbatterie hätte eine Reichweite von 1.200 km und eine Ladezeit von nur 10 Minuten, sagte Toyota. Im Vergleich dazu bietet das Tesla Supercharger-Netzwerk – das größte seiner Art – eine Ladung von umgerechnet 321 km in 15 Minuten.

Toyota machte keine Angaben zu den voraussichtlichen Kosten oder erforderlichen Investitionen für die Pläne.

Die Ingenieure des Autoherstellers erwägen seit letztem Jahr einen Neustart seiner EV-Strategie, um besser im Wettbewerb bestehen zu können.

DATEIFOTO – Ein Toyota EV-Auto ist auf der Bangkok International Motor Show in Bangkok, Thailand, am 30. März 2022 zu sehen. REUTERS/Soe Zeya Tun/File Photo

Die am Dienstag detaillierte Roadmap zeigte, dass Toyota unter dem neuen CEO Koji Sato einen Großteil der Umbaumaßnahmen übernommen hat, die Ingenieure und Planer seit Monaten als Optionen entwickelt haben.

Dazu gehört der Einsatz von Elektroachsen und anderer Technologie von Zulieferern wie Aisin (7259.T) und Denso (6902.T).

„Wir wollen die Zukunft mit BEVs verändern“, sagte Takero Kato, Präsident der neuen Toyota EV-Einheit BEV Factory, in einem Video, das am Dienstag auf dem YouTube-Kanal des Autoherstellers veröffentlicht wurde.

Toyota sagte, es entwickle eine spezielle Plattform für Elektrofahrzeuge, um die Kosten für neue Modelle zu senken, und eine stark automatisierte Montagelinie, die das Fließbandsystem überflüssig machen würde, das seit Henry Ford vor über 100 Jahren die Automobilproduktion definierte.

In Toyotas „selbstfahrendem“ Fließband würden sich die in der Produktion befindlichen Autos selbstständig durch den Prozess fahren.

Das Unternehmen kündigte außerdem an, Giga-Guss zur Senkung der Produktionskosten einzusetzen und eine von Tesla entwickelte Innovation zu übernehmen, bei der massive Aluminium-Gussmaschinen zur Reduzierung der Fahrzeugkomplexität zum Einsatz kommen.

Koji Endo, leitender Analyst bei SBI Securities, sagte, er sei überrascht von Toyotas Schritt, Teslas Vorsprung bei der Produktionseffizienz auszugleichen. „Ich bin mir noch nicht sicher, ob Toyota in einer Gegenoffensive zurückschlagen kann, aber man bereitet sich darauf vor, es zu versuchen“, sagte er.

Die im Mai gegründete BEV-Fabrik von Toyota will bis 2030 etwa 1,7 Millionen Fahrzeuge produzieren, sagte Kato – etwa die Hälfte der 3,5 Millionen Elektrofahrzeuge, die Toyota bis zu diesem Jahr jährlich verkaufen will.

Im April verkaufte der Autohersteller weltweit 8.584 Elektrofahrzeuge, darunter auch unter seiner Marke Lexus, was zum ersten Mal mehr als 1 % seines weltweiten Umsatzes in einem einzigen Monat ausmachte.

Toyota hat im Jahr 2022 fast 10,5 Millionen Fahrzeuge verkauft und hat einen Marktwert von rund 254 Milliarden US-Dollar. Im Gegensatz dazu verkaufte Tesla ein Achtel so viele Fahrzeuge, hat aber einen Wert von rund 791 Milliarden US-Dollar, ein Aufschlag, der den Glauben der Anleger an Teslas Wachstumspotenzial widerspiegelt.

Toyota hat seit langem erklärt, dass es den Verbrauchern im Zuge der Umstellung der Branche von benzinbetriebenen Fahrzeugen eine Auswahl an Fahrzeugen mit neuer Energie anbieten möchte, darunter benzinelektrische Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellen sowie Batterie-Elektrofahrzeuge.

Unsere Standards: Die Thomson Reuters Trust Principles.

Thomson Reuters

Daniel Leussink ist Korrespondent in Japan. Zuletzt berichtete er über die japanische Automobilindustrie und berichtete, wie einige der größten Automobilhersteller der Welt den Übergang zu Elektrofahrzeugen und beispiellose Unterbrechungen der Lieferkette meistern. Seit seinem Eintritt bei Reuters im Jahr 2018 hat Leussink auch über die japanische Wirtschaft, die Olympischen Spiele 2020 in Tokio, COVID-19 und das ultralockere geldpolitische Experiment der Bank of Japan berichtet.